광주 도시철도 2호선 개통 시운전 일정 및 노선도 안내

살살림노트 편집팀·2026.10.21·2분

광주 도시철도 2호선에 투입될 무인 경량전철 전동차가 처음 언론에 공개되며 단계별 개통 목표와 시운전 윤곽이 제시되었습니다. 1단계 구간은 2028년 12월 개통을 목표로 사업이 추진되고 있습니다. 이번 글에서는 기사 본문에 공개된 사실을 바탕으로 2호선 노선 경유지와 시운전 추진 일정, 전동차 규격 및 탑승 시 알아둘 사항을 정리해 드립니다.

광주 도시철도 2호선 사업 현황과 전동차 첫 공개 내역

전남광주통합특별시 도시철도건설본부는 서구 유촌동 차량기지 검수고에서 도시철도 2호선에 투입되는 전동차를 처음으로 공개했습니다. 이번 행사는 트레일러로 운반해 온 전동차를 선로에 내린 뒤 2량을 연결하고 점검을 진행하는 순서로 이뤄졌습니다.

그동안 개통 연기와 사업비 증가 등 여러 논란을 겪어온 도시철도 2호선의 실제 차량 외형과 내부 모습이 일반에 모습을 드러냈습니다. 관계자는 향후 사업 추진 상황을 가감 없이 투명하게 공개하겠다는 입장을 나타냈습니다.

공개된 차량은 기존 1호선과 달리 무인 운전 방식의 한국형 표준경량전철 고무차륜 형식으로 제작된 점이 가장 큰 특징입니다. 철제 바퀴 대신 대형 트럭 타이어와 유사한 고무바퀴 8개가 장착되어 선로 위를 달리게 됩니다.

단계별 개통 목표 시기와 노선 경유지 정보

도시철도 2호선 1단계 구간은 오는 2028년 12월 개통을 목표로 잡고 있습니다. 1단계는 통합특별시청에서 출발하여 상무지구와 금호지구, 월드컵경기장, 백운광장, 조선대 등을 거쳐 광주역까지 이어지는 구간입니다.

이어지는 2단계 구간은 광주역을 기점으로 전남대와 일곡, 양산, 첨단, 수완지구를 거쳐 다시 통합특별시청으로 순환 연결되는 구조를 가집니다. 2단계 구간의 개통 목표 시점은 2035년 12월로 제시되었습니다.

사업 전반에 대한 재점검 결과 1단계는 당초 계획보다 1년, 2단계는 5년가량 늦춰진 것으로 분석되었습니다. 공사 지연 등의 영향으로 전체 사업비 역시 당초 1조 8000억 원대에서 3조 2000억 원대 이상으로 증가한 상황입니다.

전동차 규격과 탑승 정원 및 배차 계획 검토 현황

새로 도입되는 2호선 전동차는 2량 1편성 구조로 제작되었으며 전체 길이는 20.92m, 폭 2.4m, 높이 3.5m 크기입니다. 1편성당 최대 153명까지 탈 수 있도록 설계되었으며, 좌석은 36석이고 나머지 117명은 서서 이동하는 입석 정원으로 구성됩니다.

좌석 중 6석은 장애인과 노약자를 위한 배려석으로 배정되었고, 2석은 임산부 배려석으로 운영됩니다. 투입 규모는 1단계 17편성 34량, 2단계 16편성 32량을 합쳐 전체 33편성 총 66량이 도입될 예정입니다.

운행 시간은 매일 오전 5시 30분부터 자정까지 하루 18시간 30분 동안 가동하는 방안이 논의되고 있습니다. 출퇴근 시간대 배차간격은 4.5분에서 5분, 평시에는 8분에서 10분 간격으로 운행하는 계획을 두고 검토가 이어지고 있습니다.

시운전 추진 절차와 안전 설비 및 이용 시 주의사항

도시철도건설본부는 2027년 1월부터 차량기지 내 안전 점검에 착수할 계획입니다. 이어 2028년 1월부터는 본선 전 구간을 대상으로 종합 시운전에 돌입해 구간별 운행속도를 확인하고 실제 배차간격을 최종 확정할 예정입니다.

전동차 내부에는 별도의 운전석이 없으며, 운전석 위치에는 관제사가 비상시 수동 조작할 수 있는 작은 콘솔박스가 닫힌 상태로 마련되어 있습니다. 차량 내에는 긴급 상황을 대비한 비상통화장치와 비상정지버튼이 설치되어 있습니다.

비상시에는 플라스틱을 깨고 비상정지 빨간 버튼을 누르면 차량이 급정지하도록 되어 있습니다. 다만 긴급한 비상상황이 아님에도 함부로 누를 경우 철도안전법에 따라 처벌을 받을 수 있으므로 이용객의 각별한 주의가 요구됩니다.

운행 속도와 출퇴근 수송능력 관련 주요 쟁점

전동차의 설계 최고속도는 시속 80㎞이며 운행 최고속도는 시속 70㎞ 수준입니다. 하지만 정차 시간 등을 포함한 평균 운행속도인 표정속도 시뮬레이션 결과 당초 계획했던 시속 35㎞보다 낮은 22~28㎞로 나와 실제 소요시간 조정이 필요한 상태입니다.

곡선 구간이 많은 노선 특성 때문에 실제 구간별 운행속도 편차가 발생할 수 있습니다. 당국은 향후 본선 종합 시운전을 통해 속도와 안전성을 면밀히 확인한 뒤 최종 운행 계획을 확정 짓는다는 방침입니다.

또한 승강장 공사가 이미 진행되어 편성당 차량을 3량으로 늘릴 수 없는 구조적 한계가 존재합니다. 출퇴근 시간대 배차간격이 4분에서 5분으로 늘어날 경우 시간당 수송 인원이 2,295명에서 1,836명으로 20% 줄어들게 되므로, 적정 배차간격 유지가 핵심 쟁점으로 꼽힙니다.