울산 도시철도 1호선 노선도와 교통 통제 변경 구간 정리

울산 도시철도 1호선 정상 추진 배경과 현황

울산시는 사업 중단 시 발생할 막대한 법적 분쟁과 재정적 손실을 고려해 트램 1호선 건설사업을 법과 계약에 따라 계획대로 속행한다고 밝혔습니다. 시는 그동안 공사 중 교통 혼잡과 재정 적자 우려로 사업 재검토와 합법적 중단 방안을 다각도로 모색해 왔습니다. 하지만 중앙부처 질의와 법률 자문 결과 국비 반납과 매몰비용, 시공업체에 대한 손해배상 청구 등 시민 부담이 가중될 수밖에 없다는 판단에 도달했습니다.

울산시의회에서 공론화 추진 조례안이 부결된 데 이어 행정안전부 등에서도 공사 정지가 장기화할 경우 발주기관 책임으로 대가를 지급해야 한다는 의견이 나왔습니다. 이에 따라 울산시는 사업 중단 방침을 철회하고 정상 궤도에서 사업을 진행하기로 결정했습니다. 시 관계자는 현시점에서 합법적으로 사업을 멈출 권한과 수단이 없다는 점을 공식적으로 설명하며 시민 이해를 구했습니다.

이번 트램 1호선 건설 사업은 태화강역에서 신복교차로까지 이어지는 10.85㎞ 구간에 정거장 15개를 설치하고 수소전기트램을 도입하는 사업입니다. 총사업비 3천814억 원이 투입되며 오는 2029년까지 완공하는 것을 목표로 설정하고 있습니다. 울산시는 공사비 증가와 운영 적자 가능성에 대해 사업비 전반을 철저하게 관리해 재정 부담을 최소화하겠다고 강조했습니다.

공사 구간 기본 통행 원칙 및 제한속도 변경 사항

트램 공사가 진행되는 본선 도로 구간에는 원활한 차량 흐름을 유도하기 위해 직진 위주의 통행체계가 전면 적용됩니다. 복잡한 교차로 신호로 인한 정체를 줄이기 위해 실시간 최적 신호체계 시스템이 도입되어 차량 정체를 조율합니다. 교차로 신호 대기 시간을 단축하고 직진 흐름을 최우선으로 유도하여 병목 현상을 완화하는 방식입니다.

안전 확보와 차로 감소에 따른 사고 예방을 위해 공사 구간 도로의 제한속도는 시속 50㎞로 일괄 통일됩니다. 운전자는 기존 도로 규정 속도보다 하향 조정될 수 있으므로 주행 시 도로 표지와 노면 표시를 각별히 살펴야 합니다. 아울러 시는 도로를 한꺼번에 막지 않고 단계별 분리 시공을 적용하여 일반 차량이 이용할 수 있는 통행 차로를 최대한 유지할 계획입니다.

정거장이 들어서는 지점은 도로 점용 범위를 줄이기 위해 반폭 분리시공 기법과 본선 가시설 공법이 적용됩니다. 도로를 절반씩 나누어 시공함으로써 차로 점유율을 줄이고 통행 차로를 최대한 확보하려는 조치입니다. 운전자들은 차로 폭이 다소 좁아지거나 굴곡이 생길 수 있으므로 규정 속도를 준수하며 서행 운전해야 합니다.

영상: 연합뉴스TV 공식 유튜브 — 울산 도시철도 1호선 공사 시작…2029년 준공 / 연합뉴스TV (YonhapnewsTV)

문수로 및 주요 혼잡 구간 7대 소통 대책

공사 영향이 가장 크게 나타날 것으로 예상되는 문수로 일대에는 특별 소통 대책 7개가 집중적으로 투입됩니다. 대표적인 병목 지점인 회전교차로 형태의 공업탑로터리는 평면 5지 교차로 체계로 전면 개선됩니다. 로터리 내부의 엇갈림 현상과 혼잡을 줄여 직진 및 우회전 흐름을 개선하려는 조치입니다.

주변 우회 도로망 확충 작업도 함께 추진되어 통행 차량 분산을 도모합니다. 남측 대공원로의 옥동중앙교회부터 울산대공원 정문 일원 도로는 기존 폭 8m에서 12~15m로 확장 공사가 진행됩니다. 또한 북측에 위치한 법대로81번길은 일방통행에서 양방통행으로 전환되어 인근 우회 차량의 진출입을 지원하게 됩니다.

학원 밀집 지역인 옥동 학원가 일대에는 학원 차량 전용 대기공간 3곳이 별도로 마련됩니다. 학원 차량의 불법 주정차로 인한 2차 병목 현상을 사전에 차단하기 위한 목적입니다. 장기 대책으로는 연장 2.61㎞ 규모의 왕복 4차로 문수로 우회도로를 조기에 개설하여 도심 통과 교통량을 근본적으로 분산할 방침입니다.

승용차 수요 억제 및 대중교통 이용 지원 대책

도심 차량 진입을 억제하고 교통량을 다른 경로로 돌리기 위한 수요 분산 정책이 병행됩니다. 시내 중심부 공영주차장의 요금을 인상하여 자가용 승용차 이용을 억제하고 대중교통 이용을 유도합니다. 이와 함께 시외버스와 고속버스의 도심 경유 노선을 조정하여 혼잡 구간 통과 교통량을 낮출 계획입니다.

내비게이션 운영사와의 협조 체계를 구축하여 공사 구간을 통과하지 않고 우회할 수 있는 경로를 실시간으로 안내합니다. 도로전광표지(VMS)와 스마트폰 길안내 앱을 통해 정체 상황과 우회로 정보를 실시간으로 운전자에게 전달합니다. 따라서 운전자는 출발 전 내비게이션 경로 설정을 확인하고 안내된 우회 도로를 이용하는 것이 권장됩니다.

출퇴근 시간대 시민들의 이동 불편을 덜기 위해 시내버스를 집중 배차하고 탄력적으로 운행하는 조치가 시행됩니다. 또한 울산형 대중교통 할인 혜택인 유(U)패스 등 대중교통 이용객에 대한 지원책을 한층 강화합니다. 공사 기간 중 자가용 대신 시내버스와 같은 대중교통을 적극적으로 이용할 수 있도록 이동 편의를 높일 예정입니다.

공사 일정과 시민 불편 민원 대응 체계

울산 도시철도 1호선 트램의 착공 시점은 내년 2월로 예정되어 있으며 본격적인 도로 점용 공사가 시작될 예정입니다. 총공사 기간을 거쳐 오는 2029년까지 태화강역에서 신복교차로를 잇는 10.85㎞ 본선과 15개 정거장을 완공할 계획입니다. 공사 기간 중 발생하는 각종 돌발 변수와 공사 일정 변경 사항은 울산시 공식 발표를 통해 지속해서 공지됩니다.

공사 기간 동안 발생할 수 있는 시민 불편 사항을 신속하게 접수하고 조치하기 위해 전담 민원대응팀이 상시 운영됩니다. 통행로 안전 문제나 신호 체계 이상, 도로 파손 등 현장 불편 사항이 발견되면 전담팀을 통해 즉각적인 조치가 이루어질 예정입니다. 김창현 시 교통국장은 시민 일상에 불편을 끼치지 않도록 시민 의견을 지속해서 경청하며 대책을 보완해 나가겠다고 밝혔습니다.

공사 진행 상황에 따라 구간별 세부 차로 통제 일정이나 우회 통행선이 수시로 바뀔 수 있습니다. 따라서 해당 구간을 정기적으로 통행하는 시민은 시청 교통종합대책 공식 안내 및 포털 교통 공지를 정기적으로 확인하는 습관이 필요합니다. 공사 초기 혼란을 줄이기 위해 안내 표지판과 유도 인력의 안내에 적극적으로 협조해야 합니다.